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津承高铁路线令人疑惑，按常理，从天津到承德走蓟州、黄崖关、兴隆西站路程更短、成本更低，可实际却绕道遵化。其实，津承高铁最初考虑过经蓟州到承德的方案，后来因唐山市介入和整体路网布局考量而改道。2024年数据显示，津承高铁全长约293公里，天津西至北辰段约65公里，宝坻南至承德段超170公里，结合地形、客流量等因素，现方案更合理。京津冀处于环渤海地震带，设计高铁要考虑地质稳定性，绕行遵化而非穿山区，或许出于安全考虑。而且，兴隆至承德既有线路接近饱和，难以满足新增客流。虽然部分人因高铁未途经家乡而失望，但从区域交通网络优化看，现有规划有前瞻性和实用价值。津承高铁绕道遵化是综合地理、安全、客流量等多方面做出的决策，对促进区域发展意义重大。

津承高铁为啥不直连蓟州到兴隆？有人纳闷，津承高铁为啥不直接修蓟州到兴隆西的线路？这看似能省钱，还能快速接上京沈高铁，方便南方游客去承德旅游，实则没这么简单。先看交通布局，京津冀铁路网有优化空间，像张家口去石家庄要绕北京。唐山和天津铁路联系成熟，完善唐山、丰润、遵化到兴隆的高铁线路，对区域经济发展有好处，部分路段还能利用现有或规划资源。

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3月18日，天津市规划和自然资源局宝坻分局公布了一份已获得天津市人民政府批复同意的《天津市宝坻区国土空间总体规划（2021-2035年）》，该规划提出要新建一通用机场，重点服务中心城区、宝坻区和武清区，以短途运输、空中包机、农林空中作业业务为主，兼顾公共服务。远期拓展公、商务飞行，疏解天津滨海国际机场公、商务飞行需求。为何这个通用机场设在了宝坻，不是蓟州，也不是武清呢？首先是要看空域资源布局。 2018年2月，天津市发展改革委发布的《天津市通用机场布局规划（2017-2030 年）》介绍，天津市域内大部分区域空域资源紧张，城六区、环城四区、宁河区西部和滨海新区北部等区域上空为天津滨海国际机场航班固有航线空域，西青区北部、武清区位于北京终端管制区和杨村机场邻近区内，北辰区、宝坻区西部位于杨村机场邻近区内，蓟州区东部位于河北遵化机场邻接区内。其次，从发展趋势来看，《规划》指出，随着天津滨海国际机场航空业务量不断增加和北京新机场建成启用，全市空域资源将进一步趋紧。目前，天津市域内划设了三个监视空域和一个报告空域，以及三条场外航线供通用航空试飞、运营作业使用，仅能满足部分通用航空作业飞行需求。随着低空空域管理改革的推进，全市低空空域资源有望得到优化配置。同时，宝坻区在京津冀协调发展的战略规划下，其地理位置重要性愈加显著，区域内不仅有京唐城际、京滨城际，未来还将建设津承城际铁路，公路方面将扩建津蓟高速，在现有津蓟高速、塘承高速、京哈高速基础上，规划建设唐廊高速，形成两横两纵“井字形”高速公路网络格局。当然，宝坻机场只是天津市规划建设的通用机场之一。《规划》提出，要在滨海新区和城市外围片区布局规划塘沽机场、静海机场、宝坻机场、蓟州机场、宁河机场等五个A1级通用机场。还有窦庄机场、滨海东方通用直升机场、中航直升机场、西青机场四个A2级通用机场，形成全市通用机场网络的有力支撑。目的是“为满足全市通用航空作业飞行、空中游览及应急救援等服务需求”。作为两个相邻的区，虽然目前武清的GDP是宝坻的两倍多（2024年武清GDP是1032.30亿元，宝坻区是443.68亿元），但随着宝坻的发展，已经被河西（2020年）、西青（2023年）赶超的武清是否会再次被宝坻超过呢？

天津新增一通用机场，为何设在了宝坻？ 3月18日，天津市规划和自然资源局宝坻分局发布了一份已经获得天津市政府批准的《天津市宝坻区国土空间总体规划（2021-2035年）》，其中提到要新建一个通用机场，主要服务市中心、宝坻区和武清区，重点做短途运输、包机、农林航空等业务，也会做一些公共服务。未来还会扩展到商业飞行，缓解天津滨海国际机场的部分需求。为什么这个通用机场选址宝坻，而不是蓟州或武清呢？首先要看空域的分布情况。2018年2月，天津市发展改革委发布的《天津市通用机场布局规划（2017-2030年）》指出，天津大部分地方的空域资源比较紧张，像城六区、环城四区、宁河区西部和滨海新区北部这些地方的上空基本被天津滨海国际机场的航线占用了。西青区北部、武清区还在北京的管控范围内，北辰区、宝坻区西部则靠近杨村机场。蓟州区东部的空域也被河北遵化机场占据。其次，从发展趋势看，《规划》提到，随着天津滨海国际机场业务量增加，北京的新机场启用，整个天津的空域资源会越来越紧张。目前，天津已经划定了三个监视空域和一个报告空域，还有三条外场航线供通用航空试飞和运营使用，但这些资源只能满足一部分需求。随着低空空域管理改革的推进，天津的低空空域将得到更好的优化。另外，宝坻区在京津冀一体化发展的背景下，其地理位置变得越来越重要。宝坻区不仅有京唐城际、京滨城际，未来还会有津承城际铁路，公路方面也将扩建津蓟高速，在现有高速的基础上还规划了唐廊高速，形成两横两纵的井字形高速公路网。当然，宝坻的机场只是天津市规划中的一部分。根据《规划》，天津还计划在滨海新区和城市外围地区建造塘沽机场、静海机场、宝坻机场、蓟州机场和宁河机场等5个A1级通用机场。此外，还会有窦庄机场、滨海东方直升机机场、中航直升机场、西青机场等A2级通用机场，形成一个全市通用机场的网路，满足通用航空、空中旅游、应急救援等服务需求。虽然目前武清的GDP是宝坻的两倍多（2024年武清GDP为1032.30亿元，宝坻区为443.68亿元），但随着宝坻的发展，已经被河西（2020年）和西青（2023年）赶超的武清，会不会再次被宝坻超越呢？

高铁规划之争：天津与河北的博弈，绕远还是直连？津承高铁咋修，天津和河北想法不一样。河北想让高铁走承德—遵化—唐山，这样能更好融入京唐、津秦高铁网。天津则希望线路过蓟州、宝坻，带动当地发展。从地理和人口看，遵化有优势。连接蓟县到兴隆那段路，雨季容易山体塌方，遵化路线更安全。2019年数据显示，遵化常住人口约74万，兴隆仅约33万，遵化潜在客流量大，更适合做交通枢纽。天津也有道理，建连接蓟州、宝坻到主城区的城际铁路，能加强市区和周边联系，提升沿线经济活力。按规划，到2025年天津轨道交通里程要达800公里以上。虽说沈阳、秦皇岛、唐山、天津南下已有高铁，但修铁路不光为缩短距离，更要带动沿途发展。新仗子至承德南站再到市内火车站的方案，虽可能增加行车时间，不过是综合考虑现有设施和未来城市布局的结果。不管选啥方案，都是为优化京津冀交通，带动地区发展，得权衡各方利益。